文章来源：http://auto.sohu.com/20171213/n525139103.shtml

原標題：價值2萬塊錢的AMG駕駛學院培訓筆記及心得，請收好！一天的時間，10款梅賽德斯AMG車型，30多圈賽道狂飆。順利地從AMG駕駛學院“畢業”之后，在興奮夾雜著少許眩暈的酣醉迷離之際，我決定將此次AMG賽道課程中的所學所感所知，在此毫無保留地與各位幫眾分享。當然，除了緊張刺激的賽道體驗之外，注意事項和理論知識同樣是不可或缺的。·血的教訓！千萬不要吃太多作為一名合格的吃貨（其實說飯桶更合適），我真誠地奉勸大家在上賽道之前盡量不要吃的太多，五成飽即可。適當減少大油大葷，蔬菜沙拉配些土司最佳。因為接下來你將在賽道上承受高于平時駕駛10-15倍的作用力，胃里翻江倒海般的感覺無疑會影響大腦的判斷和反應能力。在賽道上駕駛時精神需要高度集中，五六圈所消耗的精力相當于高速行駛150公里。因此頭一天晚上一定要保證充足的睡眠，酒精、咖啡以及精神類藥物建議不要觸碰。倘若有健身的良好習慣，也建議適當減少運動量。為了保證動力，賽道上往往是關閉空調駕駛的，因此在保證活動自如的前提下，記得酌情增減衣物。但切記一點，穿高跟鞋和拖鞋是嚴厲禁止的。·要速度，首先要有態度初次接觸賽道，只需記住一點：與日常駕駛反著來就對了。先說坐姿，平常駕駛時為了舒適，我們喜歡將座椅靠背調至半躺式，腿部留有足夠的伸展空間。然而在賽道駕駛時，坐姿可就沒那么舒服嘍。首先，靠背不可太過傾斜，否則剎車的時候上半身重心會向上抬升，屁股也有可能會從安全帶下方滑出去，70度左右是一個比較合適的角度，可參考飛機經濟艙座椅靠背的角度。AMG的座椅在大力剎車時會自動將腿托抬升一定高度以支撐腿部和臀部，不會讓人有種要飛出去的感覺。其次，膝蓋保持220度彎折最佳。一來保證有足夠的力量踩下制動踏板，二來可以緩解碰撞時對腿部造成的沖擊。同樣，在雙手握住方向盤3、9點位置之后，手肘應保持70-90度的彎折，此時如果雙手伸直的話，手腕恰好能搭載方向盤上方最佳。此舉可讓雙手在彎道中微調方向盤的時候更加精準及連貫，同時不至于讓上肢肌肉變得僵硬。日常駕駛制動的時候，我們習慣先軟后硬，即先踩下一點制動踏板，再根據紅燈距離緩慢增加制動力。賽道上則正相反，第一腳制動即本著大力出奇跡的原則踩下去，然后根據入彎點的距離逐漸減少制動力。優秀的車手在過彎時是不會帶著剎車入彎的，而是在入彎點之前就已將車速降低至安全閾值，這樣輪胎在入彎點和彎心之間才能夠將全部的附著力分配給橫向抓地力。所謂推極限，正是車手一圈圈尋找這個安全車速閾值的過程。記錄儀截圖，這位車手沒吃透內角就急于出彎，導致右側車輪壓上草地失控油門踩得深，并不代表車就跑的越快。什麼時候給油，給多大的油，都需要車手通過眼睛觀察彎道角度，通過屁股感受車子重心，通過雙手感受輪胎的極限而給出精準的判斷。特別是大馬力后驅的車輛，如果判斷錯車輛狀態和彎道角度而踩多了油門，車子就很容易發生過度轉向甚至甩尾失控。在攻彎的整個過程中，眼睛一定要看遠。因為屏幕下方沒有地圖，彎道的信息只能全靠眼睛去獲取，只有看全整個彎道，才能判斷出每個目標點，以及入彎速度。否則很有可能入彎點找得精準，到了彎心才發現車速過快，想要救回車子卻為時已晚。同時雙手在轉動方向盤時應盡量做到線性、緩慢，并且發力時要用虎口上推，而不是用拇指下拉，這樣可使方向在微調時更加精準。·梅賽德斯-AMG43系列AMG43是AMG家族的入門系列車型，包括C43、E43、GLC43（Coupe）以及GLE43（Coupe）。全系搭載3.0升雙渦輪增壓發動機，標定的功率因車型略有不同。其實這臺發動機前身實際是C450身上那臺代號為M276的3.0升渦輪增壓發動機。經過AMG運動部門的改良，譬如加入了F1技術的Nanoslide汽缸壁涂層、水冷式中冷器以及高壓燃油直噴系統等，使它與民用機器拉開了一定高度。所有的車型均匹配“9G-TRONIC”9AT變速箱，全時四驅系統按31：69的比例將扭矩輸送給前后軸，保留了一定后驅操縱特性。我首先試駕的是C43，躁動的引擎聲浪和強烈的離心作用力很快打消了早起的困意。頭圈熟悉賽道之后，教練旋即帶快車速，而C43沒有讓我失望，雙眼所觀、雙手所指的方向，車子皆可以按照我的意圖行進。S+運動模式下的發動機、變速箱、懸架以及轉向系統皆為賽道水準般的調校，C43并沒有因為是入門車型而與其他AMG有所區別，這點令我驚喜。AMG運動排氣在旋入S+模式后會自動打開尾段的閥門，時刻挑撥著耳蝸里的神經。但與A45超過6000轉時車內就像炸了鍋一樣不同，C43車內的聲浪氣氛營造的并不是太強烈，相比之下還是稍顯安靜。站在車外聽炸街的效果還是蠻不錯的，整體偏低沉的基調夾雜幾絲撕裂的聲音，連續降檔時還能聽到一連串噼里啪啦放炮聲。E43的內飾加入了更多的運動元素，比如大量碳纖維材質的蓋板、紅色門拉線、歐帝蘭材質的方向盤等等，其余的配置和普通的E級同樣豐富。毫不夸張的說，當天試駕的所有車型中，就數E43AMG的內飾最豪華。考慮到更沉的車身，E43的發動機功率提升至401馬力。而在賽道上整體的動力感受較C43并無差別，但較高的重心增加了車身的晃動，更高的前軸重量比讓轉向不足更明顯，操控起來倒沒有C43那樣靈活。GLC43和GLC43Coupe并沒有給我不同的駕駛感受。我之前試駕過2.0T高功率版的GLC300Coupe，245馬力的功率完全可以在城市道路上做到游刃有余。而GLC43上多的這122馬力，則足以使SUV車主享受到下賽道的樂趣。令我深刻的是GLC的抓地力，得益于加寬了30毫米的輪胎，彎心加速時幾乎很難感受到尾部的躁動，極限往往比預估的還要深。可能是由于推重比不占優勢，GLC43的油門踏板響應速度要比C43更加靈敏，營造一種動力充沛的感覺。其實，出彎的時候還是明顯會被C43甩開一段距離，而且時速超120km/h之后的加速明顯變得疲軟。梅賽德斯-AMG45系列AMG45系列包括A45、CLA45以及GLA45，別看個頭均比AMG43系列小，但論性能還真能勝出不少。AMG45系列所搭載的即是那臺被稱作“地表最強量產四缸機”的2.0升渦輪增壓發動機（代號M133），最大輸出功率達381馬力，最大扭矩475牛·米。這一數據甚至令許多3.0升排量的機器都為之汗顏。為了爭奪最終駕駛AMGGT-R的駕駛權，一場在卡丁車場地展開的Auto-X競賽為當天的課程增添了些許火藥味。選手們統一駕駛GLA45進行計時賽，每小組第一名可獲得最終駕駛權。在狹窄崎嶇的卡丁場地上，GLA45操控起來可謂如魚得水。前后50：50的扭矩分配有效減少在彎心加速時甩尾的跡象，只有在高速避障之后的掉頭彎處感受到了前輪一點點的不安分。且怪小弟不材，以0.2秒的差距遺憾錯失機會。賽后我又駕駛A45在同樣的場地跑了兩圈，結果第一圈提升0.8秒，第二圈提升了1.2秒。同比感覺A45的懸架阻尼更高，前外側車輪不至于被壓迫過頭以至于失去抓地力。總之，A45在賽道上駕駛起來感覺比GLA45要“順”。A45和CLA45的車內空間和布置、動力響應、懸架表現完全一模一樣，說白了就是兩廂和三廂的區別。但是論在賽道上的表現，我還是選擇把票投給A45。也許是多了個后備廂，屁股更重的原因吧，在通過珠海賽道3、6、10號高速彎時，A45抱彎的感覺更加扎實和利落，但是CLA45就稍微有一點“腳重頭輕”的感覺。在當天所有試駕的AMG車型中，我最喜歡的還真就是AMG45系列。一方面，運動排氣模式之下當發動機轉速超過6000轉時，整個座艙內即刻被高亢的立體聲浪環繞，伴隨著升降檔時排氣頭段發出的“三連炮”巨響，簡直讓人血脈噴張、欲罷不能。另一方面，AMG45系列的操控相比AMG63和GT系列更得心應手，動力反饋相比AMG43系列則更帶勁，因此既不會感到無法駕馭，又充滿著駕駛樂趣。梅賽德斯-AMGGT-S以及AMGC63S為什麼文章開頭提到“血的教訓”？說起來都是淚，我錯以為午餐之后會有休息時間，卻不曾想飯后直接被安排到了AMGGT-S和C63S上，后果可想而知，好在我成功忍住……打住打住，也不能全怪我啊，誰叫AMG駕駛學院從五星級酒店請來的廚師會準備那么精致的午餐來著！得益于后置變速箱以及干式油底殼，AMGGT-S的重心可以始終保持在幾乎貼近地面的高度上。當然，僅憑坐姿視覺就完全可以推測出重心的高度，只不過下賽道可以體會的更透徹。源自賽車技術的鍛鋁制雙叉臂懸架極大減輕簧下質量，配合運動增強模式下的減振阻尼力度，過彎的時候幾乎感受不到下陷，上半身只會在車里做橫向晃動。教練明顯帶快了節奏，大直道末端車速已經飆到了接近210公里每小時。一腳重剎下去，390毫米的復合陶瓷制動盤干脆利落地將車速表指針瞬間拽回90公里每小時。盡管教練沒有帶出GT-S的極限，我還是索性調皮了一把，輕點剎車與教練車拉開些距離，然后嘗試滿油門出彎。522馬力功率瞬間注滿后輪的一剎那便失去了效果，其實這是ESP在幫助車手修正錯誤，并非限制樂趣。換上C63S，4.0升雙渦輪增壓發動機最大可輸出510馬力功率，700牛·米扭矩，動力感受與GT-S并無差異，但這對于一副轎車車身來說確實是一種變態版的體驗。也許是剛從GT-S上下來的原因，我認為C63S的馬力有些過于強大，以至于可以輕松觸及底盤和懸架相互配合的極限。聲浪依舊十分震撼：每當C63S車隊經過大直道時，炸裂般的聲浪便久久回蕩在賽場的上空揮之不去。較上一代的6.2升自然吸氣發動機相比，少了呼嚕呼嚕低吼的聲音，卻多了動力爆發而出那種強烈的沖擊震撼。·如果你也想一口氣體驗所有AMG我此次參加的是“AMG性能課程”，其實AMG駕駛學院還提供另外幾個更高階的培訓，依難度高低分別是：“AMG進階課程”、“AMG專業課程”以及“AMG大師課程”。年齡滿十八歲，持有駕照即可報名。除了可以在賽道上駕駛高性能AMG車型之外，課程結束之后根據考核表現可以獲得相應的賽車執照。雖然沒能經理更專業的培訓，但有機會能夠幾乎開遍所有AMG車型，于我而言已經心滿意足。通過這次體驗，我對除G級之外的整個AMG車系有了更加深刻的印象，同時總結了兩點心得與大家分享：第一，與自己駕駛能力相對應的車才是最適合自己的車（對我來說是AMG45系列）。第二，如果你有一輛AMG卻從沒帶它下過賽道，那真是太對不起它了！返回搜狐，查看更多責任編輯：聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。閱讀()

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