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齊魯磐石發布時間：04-0918:59車為何越來越慢？物流越來越不暢通？一看題目，有車一族多數都心領神會，那就是路上到處限速，攝像頭遍地是，擔心罰款，擔心違章，因此導致有些省份的產品寧可出口國外，也不內銷，因為沒賬可算，雖然國內緊缺，但國內一圈跑下來，物流費用還不如出口國外省錢。路上經常也見到龜速爬行的汽車，實在是令人郁悶至極。就說高速公路吧，建設初衷就是高速快捷方便，本來限速120kmh，就有待于商榷，有些專家學者建議160kmh更合適。即使按現在的120kmh，多數都是100甚至以下速度在跑，省怕超速罰款。可你正在按100跑的時候，突然間就冒出一個限速80kmh的標志，而且很多時候標志的位置還不怎么顯眼，往往到跟前才看到，這種情況下車主只有兩種選擇，超速被扣分罰款，或者急剎車面臨翻車和被追尾的風險。這種情況在多個省份的高速路上都有，而且那種路段根本沒必要設置80限速，讓人懷疑純粹為了罰款，令開車的提心吊膽。上了高速享受不到高速駕駛樂趣，享受不到快捷方便，害得有些人甚至60的速度在跑，這叫哪門子事？建設高速是為了暢通物流，發展經濟，難道是為了限速罰款？再說城區和有些市縣鄉路吧，多數竟然限速60、40、甚至還有20的，現在的公路修的都寬，路面也好，你一路上的攝像頭，處處限速，令人防不勝防，還叫人跑不跑？還有不少非常好的路段，弄幾個“區間測速”，限速60、40，標志還不明顯，一趟來回扣掉6分，罰款幾百。老司機們幾乎每個月都收到罰單，逃脫不了被罰的命運，尋常的開車族們就可想而知了。也難怪滋生了許多的賣分黃牛，因為那12分很多人直接不夠扣啊，至于二三百甚至上千的罰款，家常便飯了。再例如濱州黃河大橋加上引橋三公里多，限速40，汽車在爬，每天堵車，大量的時間浪費在了橋上、路上。這座老橋質量非常好，但已經不讓走大車，基本都是小車，那為何不能提提速？現在的道路交通中，攝像頭的位置不但存在于很容易看到的位置，很多不起眼的角落也設置了一個道路交通監控者和隱形攝像頭。所以在道路上的車主行駛時都是小心翼翼、膽戰心驚，生怕被攝像頭抓拍住。畢竟每位車主的駕駛證每周期只有12分，車主只要在駕駛時稍微不注意，一本駕駛證的分數可能就被清零了。而在中國的無數條道路中，每一條道路上都裝有幾十、上百個攝像監控設備，那大家知道在我國一共有多少個攝像頭嗎？攝像頭被分為很多種類，有超速攝像頭、違停抓拍攝像頭、天網監控攝像頭等多種類型，它們有著各自不同的功能，因此在道路交通管理中扮演著不同的角色。據相關部門統計，我國的攝像頭總數達到了1.76億個，它們分布在我們身邊的每一個角落。這些攝像頭每天都在不間斷地監控著道路上的每一輛汽車。而且在有些特殊的路段中，個別攝像頭涉嫌故意“請君入甕”，例如廣受車主們詬病的沈海高速電白服務區附近的電子眼就是這樣的一個存在。在這個路段處，本來是放置著一塊寫有“入服務區，走右車道”的告示牌，但由于這塊告示牌被樹木遮擋住了，車主經常沒有注意到。而且服務區入口的虛線區域距離服務區非常遠，它們之間有1.5公里左右的距離，對于那些不熟悉路況的車主他們根本不知道需要在1.5公里之前的虛線位置變道。等到接近服務區想進去修整一下時，這時車主就只能壓實線進服務區了。對車主造成很大的煩惱和困擾。還有個別道路導向標模糊不清，造成很多“違章”罰款，還有前車龜速霸占超車道，后車右邊超車“違章”罰款，還有黃燈時車走了一半，造成“違章”罰款。說到底，國內道路限速太多，攝像頭過多，罰款條目太多，嚴重阻礙了交通暢通，限制了物流發展。如今車輛普及的時代了，汽車質量也越來越好，道路也越修越好，為何不能提提速？我們是發展國家實體經濟還是要罰款經濟？交通亂象也該治理治理了。

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